回顾图-95发展史：在战略轰炸机的研制上，我们要吸取什么经验教训？ | 循迹晓讲

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｜作者：弗洛雷斯

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2020年末，有一则新闻吸引了诸多地缘政治爱好者和军迷的注意：

【中俄两军组织实施第二次联合空中战略巡航】中方派出4架轰-6K飞机，与俄方2架图-95飞机联合编队……此次飞行时间超过10个小时……飞行期间，两国空天飞机严格遵守国际法有关规定未进入他国领空。

｜图源于网络

中俄两国媒体进行了大量报道，而上世纪50年代问世的图-95轰炸机也再一次进入公众视线。

01

前传

苏联空军在二战中多以战术力量示人，实际上早在战前，他们就已着手组建远程航空力量，但战争初期DB-3/伊尔-4损失惨重，佩-8与Er-2这两型更大的飞机可靠性不佳，且战时优先权远不及战斗机和有“面包和空气”之名的伊尔-2。

因此，直到战争局面扭转，苏联空军仍无大规模的远程轰炸机，美国陆航有人提出通过《租借法案》提供B-17或B-24，但上层评估认为苏方无法维护复杂的4发动机飞机，故未成行。

｜佩-8载弹量超过4吨，但设计较早，二战结束时已显落后 图源于网络

谁知很快天降好礼——1944年下半年，前后有3架轰炸日占中国东北的B-29因受损在苏联远东迫降，苏联根据《苏日中立条约》扣留了飞机。

3年后，西方观察员惊讶的看到3架外形与B-29一样的重型轰炸机轰鸣着编队飞过红场……这就是图波列夫设计局仿制B-29的图-4。

实际上，仿制工作并非如制作模型般简单，即使有配套工装夹具等，也可能是非常艰难而漫长的。能够在如此短时间内将一架大型飞机仿制并量产，没有强大的航空工业基础，全无可能。

｜从图-4到图-85的总体布局基本沿用，但外形已发生明显变化 图源于网络

但随着对手从欧洲变成了北美洲，图-4的性能也变得明显不足。除了谋划非正规的一些出击方式外，设计并制造航程更远的新型轰炸机刻不容缓。

最初，苏联工程师基于图-4的机体进行放大，得到了图-80、图-85等原型机。这些飞机虽然外形逐步脱离B-29原型，但仍为平直主翼+活塞动力，本质上与二战飞机无异。

02

诞生

回到1945年德国即将战败时，各航空制造商可谓百花齐放，只不过当时没有ppt，不然戈林怕是当掉家底也不够拨款。战后，美苏等国科技人员冷静审视这些“杰作”并取其所用，绘图板上的十字纷纷变成箭头。

与此同时，朝鲜战争中B-29面对米格-15的生存力已不足。苏方深知他们的“换皮”机面对更完善的北美防空网，生还机会渺茫。因此1950年底即指派米亚西舍夫开发新型喷气轰炸机，要求航程13000公里，最高速度950公里/时。

但图波列夫提出，喷气发动机的耗油率无法满足航程要求，如进一步增加发动机放大机体，将达到惊人的300吨，且同样无法实现指标。

因此，他提出使用涡轮螺旋桨发动机，牺牲最大速度以换取航程。他信誉旦旦表示，航程可以达到米亚局设计的3倍！

｜1955年7月莫斯科航展，28架米亚西舍夫M-4喷气轰炸机的编队震撼美帝一整年，西方一度估计苏联拥有800架“野牛”！实际上，他们被“再飞一遍”套路了。由于4台米库林AM-3耗油率实在过高，该机作战航程仅5600公里，而安装2台AM-3的图-16反而有7000公里。因此，图波列夫称图-95的航程能达到米亚-4的3倍，是有理有据的 图源于网络

代号95的设计本体基于图-85改为后掠翼，换装当时仍属尖端科技的涡桨发动机。与涡轮喷气发动机相比，前者压气机级数、工作温度都较低，但除喷管喷气推力外，压气机转动经减速机驱动螺旋桨产生拉力。

这种发动机的耗油率低，非常适合速度要求不高而对续航时间要求高的场合，如运输机、反潜机等。

1952年底原型机顺利首飞，但次年第17次试飞中发生了灾难性事故：3号发动机突然不明原因起火，试飞员阿列克赛·佩列雷特命令除正副驾驶和机械师外全部跳伞，试图挽救飞机，但火势很快蔓延至主翼导致坠毁，佩列雷特等3人未能生还（1955年被追授苏联英雄）。

最初事故调查认为是发动机架损坏导致，图波列夫似乎自大清洗之后又一次成为罪人……但现场人员挖出了减速器的碎片，结合发动机试车记录“运行40-50小时减速器经常出现故障甚至起火”，刚才还在指责飞机设计的库兹涅佐夫顿觉大难当头。

但图波列夫并未落井下石，库氏改进设计后的NK-12也成为苏联航空史上一型经典的发动机。

｜图-95最亮眼的符号，无疑是输出功率高达12000马力的NK-12发动机与标志性的对转式螺旋桨（前后桨叶旋转方向相反，以平衡扭矩，见于一些大功率航空发动机）。在第一架原型机上，使用2台6000马力发动机并联的2TV-2F驱动一套螺旋桨，熟悉航空史的读者想来熟悉此种复杂设计的“威力”  图源于网络

在上级严令下，其后再未发生事故。

1955年8月底，图-95预生产型开始交付，改进的量产型轻载航程达16700公里，苏联远程航空兵拥有了与B-52媲美的战略轰炸机。早期，北约错误的估计该机的航程为12500公里，后来才逐渐清楚其惊人续航力。

03

张弓搭箭

随着超音速截击机和远程防空导弹的出现，巨大的轰炸机逐渐失去生存空间（美苏大型地空导弹，如“奈基”和S-200甚至配备了超过2万吨当量的核战斗部）。

因此，50年代末，列强在开发超音速轰炸机的同时，都在着手空对地导弹的研发工作，以避免强行突破防空体系的损失。

｜Kh-20究竟有多大？通过这张与地勤人员的对比可以看出。实际上，该弹使用的AL-7涡喷发动机就是苏-7战斗轰炸机和苏-9截击机的动力 图源于网络

由于早期导弹体型巨大，图-95当仁不让成为上层钦点的导弹载机。但即使“熊”的体格如此强壮，也只能挂载一枚Kh-20导弹——后者重达11吨，体型直逼米格-19战斗机，也唯有该机能够携带。

由于雷达搜索距离有限，早期的巡航导弹精度较低。如Kh-20射程有680km，但只能攻击大型固定目标。60年代后期问世的Kh-22导弹体积小些，专门配备制导雷达的图-95K-22型一次可挂载2枚，超音速的图-22M“逆火”通常只挂载一枚。

不过，北约命名为AS-4“厨房”的Kh-22威力巨大，可安装35万吨TNT威力核弹头，一发就能摧毁一个航母战斗群！

｜挂在图-22M机腹的Kh-22.该弹使用火箭发动机，速度高达M4.6，对美国海军造成了严重的威胁 图源于网络

自70年代起，随着核武器小型化的进展，传统的大型空地导弹已不再必要（且容易被拦截）。美苏都开始开发新型巡航导弹。我们熟悉的AGM-86“战斧”于1982年入役，次年苏联以Kh-55回应。

图-95再次成为导弹发射平台，但这一次是源自改进的图-142海上巡逻机，称为图-95MS。

为何不采取图-142MS的编号呢？由于美苏限制核武器的协议中，图-142归入“反潜机”范围，如巡航导弹载机沿用该型号，那么所有的图-142都将被认定为战略导弹载机——条约限定保有战略轰炸机180架，如加上55架图-142势必超标。

这样，图-95MS与数量不多的图-160一起，至今仍是俄罗斯空军的重要战略力量。西方每有异动，往往就能看到该机出现在西北欧、北美或日本海上空。

2010年，曾有2架图-95MS经4次空中加油飞行了30000余公里，留空时间长达43小时。

｜Kh-55巡航导弹是苏联对标美国“战斧”的产品，射程2500-3000公里，较“战斧”远500公里左右。近年来伊朗公开的一种远程导弹，外形与其非常相似。 图源于网络

顺便说一下，图-95MS与B-52H一样，都使用弹舱内的旋转发射架挂载巡航导弹，前者可挂载6枚，翼下挂架理论上还可挂载10枚，但往往并不采用——如此重量与阻力，势必影响作战航程。

同样，B-52H号称“可挂载20枚AGM-86”，但实战只挂载机身内8枚。

04

多面能手

如前所述，NK-12发动机给了图-95无与伦比的续航力。由此催生了外形独特的图-95RT海上侦察机，原弹舱位置由大型雷达取代，机腹的鼓包是最明显的识别特征。

从此，北约诸国的战斗机飞行员就不得不陪伴这个难缠的对手——特别是舰队联合演习时，总要分出数架飞机跟踪这些异常持久的大家伙。

在苏联的全盛时期，图-95RT和后来发展出的图-142从金兰湾、哈瓦那甚至卢安达起飞，成为苏联空军比米格战斗机还要夺目的符号。当然，“东方快车”从远东南下时，也会从中国边界掠过，歼-7、歼-8和F-5F的飞行员都曾与之同行。

｜罕有的场景，南朝鲜的F-4E“鬼怪”正在拦截从萨哈林南下的图-95RT 图源于网络

｜无论是“肯达”“光荣”还是“奥斯卡”“基洛夫”，只待一声令下，铺天盖地的远程反舰导弹“饱和攻击”将使北约舰队无从招架……但没有任何水面舰艇的雷达能够覆盖400-600公里的导弹射程，因此小到卡-25K直升机，大到图-95RT，届时都将承担中继引导重任，否则这些红海军重器，只能成为蒙住双眼手持大棒的熊瞎子…… 图源于网络

此外，以图-95为基础，苏联还发展出大型远程客机，其历程颇为戏剧性。出身劳动人民的赫鲁晓夫，最初非常反感大型客机这一“资本主义的玩物”（航空母舰也是），直到他的伊尔-14停在众多洛克希德“星座”、维克斯“子爵”甚至道格拉斯DC-4之间……仿佛校门前跨上家长自行车，目睹同学坐上伏尔加或桑塔纳的小学生。

“给我也整一个！”尼基塔大叔回国后下令。图波列夫深知如何取悦领导，很快基于图-95改进出了图-114远程客机。

由于任务紧迫，优先发展的是图-114D型领导人专机，外形与图-95几乎相同，而下单翼的普通型图-114只得延后。

｜图-114D完成了自己的使命，今日在乌里扬诺夫斯克“颐养天年” 图源于网络

｜图-114载客量120-200人，可惜如此风景在全世界的民航机上已成为历史。 图源于网络

｜从图-114发展出了苏联第一型预警机图-126，曾在印巴战争中进行实战测试 图源于网络

1959年9月15日，赫鲁晓夫心满意足的在图-114D机舱内，居高临下的注视着停机坪上的 “小朋友”和手忙脚乱的美国人——图-114D实在太过巨大，美国的舷梯车够不到舱门，只好临时加长。

安德烈干的真不错，让我一踏上美国就赢了两次！

当然，轰炸机的初心不能忘。

就在同时，一架代号为图-95V的特种改装机正在制造中，这架飞机只用来携带一件型号为RDS-220（或称AN602）的武器，后者另一个被人熟知的名字是“沙皇炸弹”。

｜图-95V投下“沙皇炸弹”的照片。由于本次核试验的震撼实在太大，两年之后，美苏开始着手启动限制核武的谈判——双方都没有“地球毁灭心还在”的勇气，尚不如今日键盘战士。 图源于网络

至1959年，图-95V已改装完成，但在领导人访美时表演“氢决”显然不合适，因此直到1961年美苏关系再度紧张，才带着27吨的“沙皇”来到新地岛上空，制造了这次史上最大规模的人造爆炸。

该机完成重任后一度闲置（机体结构变更，无法改回常规用途），直到图-144超音速客机问世后，作为大型零件的运输机使用到了80年代。

05

未来

目前仍在服役的“熊”只有图-95MS和图-142两型。

只谈导弹载机，图-95MS在服役期间作出了一些改进，如以常规弹头的Kh-555巡航导弹代替Kh-55，更换新型隐身巡航导弹Kh-101/102等。

自然，和B-52一样，机体结构和发动机也会进行延寿升级，这两个老对手的故事，在短期内还会继续下去。

｜印度海军的图-142于2017年退役，该机非常适合印度洋的广阔水域 图源于网络

前苏联飞行员“我想你们应该不用图-16了吧”这句话经常被网友拿出轰-6的最新改型嘲讽，有时与图-16同期出现的图-95也会无辜躺枪。

实际上，图-16PP等改型在苏联空军也服役至80年代末期，而它的退役有两方面原因：其一，苏联解体后无力维护如此规模的军事力量；其二，图-16的角色有图-22M甚至苏-24系列等多型飞机可以取代。

无论图-95MS还是轰-6K，或者B-52H，都是武器为适应战场新局势作出的转变。

｜“伊万诺夫看着屏幕上的图-95和F-22，眼里都是45年前哈瓦那机场的影子”。他们的时代已经逝去，作为后来居上者，在自豪与骄傲同时，也需审慎看待老对手，切不可盲目自大。 图源于网络

纵观图-95的发展史，苏联自30年代开始设计和制造大型飞机（其中甚至有ANT-20“马克西姆·高尔基”这样的巨物）为图-4的仿制、图-85到图-95的发展打下了坚实基础，并非战后获得后掠翼和涡喷/涡桨发动机“金手指”这么简单。

相比之下，轰-6同样从仿制图-16起，历经一系列改型发生根本的转变，这既是航空工业参与者的付出，也是尊重自然规律取得的成果。

反之如不顾现有条件，盲目提出指标，只能徒增人力、物力和财力的消耗，甚至严重推迟装备的开发进度。

其中经验教训，今日仍值得我们警醒与借鉴。

（END）

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